阿里巴巴集团旗下天猫商城生鲜频道在４个小时内卖出加拿大北极甜虾超过２７０万只、阿根廷红虾超过１６０万只；在京东商城生鲜海产频道上，１１月１１日零时到零时零一分的１分钟内，共卖出超过１万吨生鲜产品，订单量同比增长２２０％。不久前的“双１１”电商狂欢节中，以天猫和京东为首的电商平台，全面飘红的生鲜交易额无不引人注目。紧接着，“双１２”电商大战的战火也纷纷烧向生鲜食品领域，盒马鲜生与乳企推出鲜奶产品、天天果园提出２９分钟送达……长期以来，一直被认为有着万亿元市场规模且消费高频的生鲜领域，在经历了去年的烧钱大战后，今年的竞争关键则集中体现在“速度”上。

不置可否的是，速度和成交量惊人的背后是我国冷链物流行业的快速发展，带动了第三方冷链物流企业供应链服务的不断完善和提高。

什么是冷链物流？“冷链物流实际上它是一条链，从产地预冷一直到冷藏运输，冷却冷藏，有些食品它要加工，包括冷藏品，包括肉类也得要加工，加工完之后，又运输，最后冷藏运输，零售冷藏，还有展示柜，一直到家庭配送，这个过程还是比较复杂的，有６－８个链节环节。”在近日举办的第１１期产业前沿技术大讲堂上，中科院院士、中科院理化所科技委副主任周远介绍，冷链在我国具有超过每年１０００亿元的设备市场，并且冷链物流由于涉及从产地到居民餐桌的长链条，应用范围广、涉及人员多，预计冷链物流及其附带的总产值将超过万亿元，产业发展空间巨大且涉及大量的就业岗位。

周远说，由于我国人口基数大，人均占有的冷库数还十分有限，与其他发达国家相比差好几十倍。特别是冷藏车，美国人均５００个人就有一辆冷藏车，而我国是每１．８万人才拥有一辆冷藏车。

周远分析说，我国在２００９－２０１５年期间先后有９个中央文件谈到物流业，其中有７个文件牵扯到冷链物流。尤其是近两年，政府对冷链物流业的关注上升到前所未有的高度。比如今年４月２１日，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》；８月２４日，交通运输部印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》；１０月１３日，国务院办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》。此外，今年商务部、财政部继续支持１０个省市冷链物流发展，广东、福建、河南等省市发布地方冷链物流发展规划，带动冷链产业投资、加速产业升级。

在此背景下，我国的冷链装备数量也有了大幅改善。据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的统计分析，２０１７年全国冷库总容量预计达４７７５万吨，折合１１９３７万立方米，同比增长１３．７％。据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的统计分析，２０１７年全国冷藏车总量预计达到１３．４万辆，全年增加１．９万辆。

即便如此，“我国的冷链物流装备还是存在能耗高、种类少、自动化程度低、自主技术含量低、缺乏竞争力等问题，与国外发达国家仍然存在明显差距。”周远说。

中国制冷学会副理事长兼秘书长孟庆国也表示，虽然我国冷链产业一路高歌猛进，但是也存在一定问题。主要表现为：一是冷链装备分布不均衡。低温冷库多，多温区冷库少，中低段冷库多，高端冷库少，依托批发市场建设的冷库多，产区冷库少；二是一些低端的冷链项目装备落后，技术水平低，安全隐患大。这是现在面临的一个大问题。行业集中度不高，特别是过去建成的冷库先天不足，年久失修，不规范，存在着大量隐患；三是低价值的产品难以支撑冷链昂贵的费用，市场短板明显；四是伴随着资本的大量涌入，冷链物流核心企业正在形成。但是，这些冷链物流企业大多数还停留在传统的区域竞争层面。值得一提的是，专业人才的缺失也成为限制冷链物流业快速发展的短板。

对此，周远建议，要推进冷链物流关键技术研究，建立冷链装备产业的产学研用管技术平台，完善冷链标准体系，开展冷链装备设施认证评定工作。

周远认为，冷链装备发展应遵循高效节能、安全环保、精准环控、信息化四个基本原则，技术发展路线依照“三结合”原则：近期发展技术和长期前瞻技术相结合、制冷学科主导的多学科相结合、产学研用管相结合。

孟庆国表示，节能、环保、高效和智能化成为冷链物流业面临的共同挑战，在冷链的研究中，要关键把握这一技术方向。此外，随着用户对冷链的单一需求向全面需求的转变，过去企业以冷藏配送为主，未来将向全产业链一体化方向转变，在这个过程中，需要冷链物流产业上下游之间紧密合作，这也是今后发展的方向。